 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
146
психологические и физиологические свойства. Большую часть этих свойств Марбе связывал со
способностью переключаться, т. е. быстро менять установку и приспосабливаться к неожиданно
возникающей ситуации. Люди с пониженной способностью переключаться в наибольшей степени
предрасположены к травматизму. Эта предрасположенность в основном является врожденной, но она
может быть изменена под влиянием опыта и воспитания. Способность к переключению установки
может определяться экспериментально путем ввода резких изменений в условия деятельности и оценки
влияния таких изменений на ее скоростные и точностные показатели.
Наибольшую критику со стороны оппонентов вызвали утверждения Марбе о фатальной
предрасположенности некоторых людей к несчастным случаям, а также сам способ расчета будущих
несчастных случаев. Формула Марбе не получила широкого практического применения. Однако его
выводы о наличии психологических свойств, обусловливающих большую или меньшую
предрасположенность людей к несчастным случаям, не были отвергнуты.
В нашей стране и за рубежом было выполнено много исследований, направленных на определение
свойств, составляющих личную предрасположенность, и разработку тестов, позволяющих выявить ее
своевременно.
Для практического использования установленных в исследованиях фактов и применения
разработанных тестов необходимо было решить вопрос, общим или специфическим фактором является
предрасположенность к несчастным случаям. Можно ли выводы, сделанные при исследовании одних
профессий, распространять и на другие? Поиск ответа на этот вопрос требовал дальнейших
исследований. По мере накопления новых экспериментальных данных наряду с понятием
предрасположенность стали использовать понятие подверженность и противоположное —
защищенность от опасности (травморезистентностъ). Подверженность (защищенность) определяется
большим количеством переменных: пол, возраст, навыки, опыт, особенности мотивации и характера и т.
д. Зависит она и от предрасположенности. Подверженность может изменяться за счет воспитания,
обучения и т. п. Предрасположенность при этом остается неизменной, она может лишь более или менее
успешно компенсироваться свойствами личности.
К. М. Гуревич предложил разделить все профессии на две большие группы — относительные и
абсолютные. В относительных профессиях способны надежно и безопасно работать все здоровые и
обученные люди. В таких профессиях (станочник, маляр, ткачиха и др.) каждый может найти способы
поведения, приемы труда, которые соответствуют его индивидуальным качествам, особенно свойствам
нервной системы. Здесь приспособление человека к выполняемой работе происходит за счет
формирования индивидуального стиля деятельности. В абсолютных профессиях (летчик, подводник,
высотник и др.) надежно и безопасно работать могут далеко не все, для этого требуется
соответствующая профессиональная пригодность. Здесь согласование человека с его профессией
осуществляется за счет профессионального отбора, причем одним из важнейших показателей
профессиональной пригодности к работе по абсолютным профессиям является наличие
соответствующих качеств нервной системы.
М. А. Котик отмечает, что качества нервной системы работающего отражаются на процессе труда в
зависимости от режима их функционирования. В самом общем плане выделяют три основных режима
деятельности: минимальный, оптимальный и экстремальный:
минимальный режим связан с решением наиболее простых задач в благоприятных условиях и при
невысокой цене ошибки (например, водитель недолгое время едет по широкому свободному шоссе при
хорошей погоде);
оптимальный режим наиболее типичный для данной деятельности, отличающийся относительно
большой нагрузкой и продолжительностью, требующей высокого внимания (например, езда на
автомобиле по улицам большого города в условиях оживленного дорожного движения);
экстремальный режим, который возникает при значительном усложнении процесса деятельности
(усложнении внешних условий из-за возникновения аварийных ситуаций, непредвиденных
обстоятельств или из-за резкого снижения возможностей человека, появления высоких опасностей и т.
п.). Подобный режим может возникнуть у водителя в случае отказа ходовой части автомобиля, при
появлении очень сложной дорожной ситуации.
Практика показывает, что каждому из рассмотренных режимов деятельности присущи свои
типичные ошибки и связанные с ними несчастные случаи. В экстремальном режиме ошибки чаще всего
обусловлены недостатком возможностей человека (или высоким эмоциональным напряжением их
неиспользования). В простом минимальном режиме ошибки возникают потому, что человек чрезмерно