Navigation bar
  Print document Start Previous page
 135 of 169 
Next page End  

135
жать грузы и почту на территории этого другого государства, следующие на территорию третьего
государства; правом посадки в ходе транзитного полета над территорией другого государства на
его территории в некоммерческих целях (для заправки топливом, исправления возникших по-
вреждений и т.п.). Все это подробно регламентируется соответствующими межгосударственными
соглашениями.
Чикагская конвенция содержит специальную главу «Споры и невыполнение обязательств». В
ней предусматривается, в частности, что разногласия между государствами-участниками,
касающиеся толкования или применения Конвенции и ее Приложений, неурегулированные путем
переговоров, по просьбе любого государства в споре подлежат разрешению Советом ИКАО. Такие
решения Совета могут быть обжалованы путем обращения к третейскому суду (арбитражу),
образованному в соответствии с положениями Конвенции.
В этой главе предусмотрены также санкции в отношении авиапредприятия, не выполняющего
соответствующие решения, и санкции в отношении государства, не выполняющего обязательств,
предусмотренных в данной главе Конвенции.
Таковы некоторые основные положения современного международного воздушного права в
соответствии с действующими международными соглашениями, регулирующими осуществление
международной аэронавигации.
Центральное такое соглашение, участниками которого являются практически все
заинтересованные государства (более 160 государств) — Конвенция о международной
гражданской авиации 1944 г., учредившая ИКАО. Интегральной частью Конвенции являются при-
ложения к ней, конкретизирующие и развивающие соответствующие ее положения. Ныне число
таких Приложений достигло 17. Приведем заглавия некоторых из них:
Приложение 1. Требование к личному составу гражданской авиации при выдаче свидетельств;
Приложение 2. Правила полетов;
Приложение 3. Метеорология;
Приложение 6. Производство полетов;
Приложение 8. Летная годность воздушных судов;
Приложение 10. Радионавигация и радиосвязь;
Приложение 11. Служба управления воздушным движением;
Приложение 14. Аэродромы.
Помимо ИКАО существенную роль в деле становления и развития МВП играют
международные региональные авиационные организации и органы, которых насчитывается ныне
около четырех десятков. К наиболее важным таким организациям относятся, в частности: Ев-
ропейская конференция гражданской авиации, созданная в 1954 г.; Европейская организация по
обеспечению безопасности навигации — Евроконтроль, образованная в 1960 г.; Африканская
комиссия гражданской авиации, возникшая в 1969 г.; Агентство по обеспечению безопасности
аэронавигации в Африке и Мадагаскаре, учрежденное в 1959 г.;  Центральноамериканская
организация по обслуживанию аэронавигации, учрежденная в 1960 г.; Латиноамериканская
комиссия гражданской авиации, образованная в 1973 г.; Совет гражданской авиации арабских
государств, учрежденный в 1967 г.
Существует, кроме того, значительное число международных неправительственных
организаций, призванных оказывать содействие сотрудничеству государств в деле обеспечения
эффективной и безопасной международной аэронавигации. В числе научных таких организаций
международного характера — Ассоциация международного права и Институт международного
права, не однажды рассматривавшие соответствующие международно-правовые проблемы на
своих регулярных сессиях.
Глава XIX 
МЕЖДУНАРОДНОЕ КОСМИЧЕСКОЕ ПРАВО
§ 1. Общие положения
Международное космическое право — отрасль современного международного права,
регулирующая деятельность государств по исследованию и использованию космического
пространства, устанавливающая его правовой режим.
Сайт создан в системе uCoz