 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
66
Магазины самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив
машину, приезжают по мере необходимости на базу за товаром;
на складах базы, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся
технологические процессы грузопереработки, не согласованные между собой. Некоторое
согласование имеет место лишь в местах передачи груза;
ни оптовая база, ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемого
транспорта — главное вывезти товар;
отсутствует необходимость использования строго определенных видов тары;
возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъезда
транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.
Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического
процесса отсутствует единая цель — рациональная организация совокупного материального
потока. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах участка своей
непосредственной деятельности.
Очевидно, что здесь имеет место классический способ формирования системы,
обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Действительно, мы видим
здесь т р и, самостоятельно сформированные п о д с и с т е м ы :
— подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах оптовой
базы;
— подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;
— подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.
Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотря на
это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающую прохождение совокуп-
ного материального потока по всей цепи:
Вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется следующими признаками:
участники логистического процесса создают единый орган, цель которого — оптимизация
именно совокупного материального потока. Например, в потребительском союзе для органи-
зации централизованной доставки создается рабочая группа, в состав которой входят директора
автотранспортных, оптовых и розничных предприятий. Организационное руководство рабочей
группой возлагается на заместителя председателя правления потребсоюза;
исторически сложившиеся технологические процессы на предприятиях — участниках
логистического процесса корректируются в соответствии с требованиями оптимальной органи-
зации именно совокупного материального потока;
разрабатываются схемы завоза товаров в магазины, определяются рациональные размеры
партий поставок и частота завоза;
разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза товаров в магазины;
создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд других
мероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток.
Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока
показывает, что для централизованной доставки товаров участники логистического процесса
задаются общей целью формирования логистической системы, обеспечивающей рациональную
организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен
удовлетворять. Формируются варианты его организации, из которых по специальным
критериям отбирается лучший. Таким образом, второй вариант является примером
системного подхода к формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение