 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
124
Следы скольжения образуются, например, при просовывании орудия в щель, на внутренних
поверхностях замка в результате его отпирания отмычкой. Следы нажима и отжима обычно воз-
никают вслед за следами скольжения при воздействии орудия на преграду в качестве рычага при
срыве запоров, замков, отдирании досок, при использовании инструментов типа домкрата. Оттис-
ки (слепки) таких следов позволяют провести идентификацию орудий и других средств; 2) следы
удара возникают при выбивании (проламывании) преграды – дверных филенок, оконных рам,
стенок шкафа и т.п.; 3) следы резания, распила, сверления. Следы резания оставляют все режу-
щие инструменты (топоры, стамески, ножи). В этих следах отражаются индивидуальные особен-
ности, микрорельеф режущих кромок инструментов, что дает возможность провести по ним иден-
тификацию либо определить групповую принадлежность. Поскольку при распиле зубья пилы по-
следовательно стирают предыдущие следы, такие следы пригодны лишь для установления груп-
повой принадлежности (по величине зубьев, степени их разводки). При сверлении пригодными
для идентификации оказываются несквозные следы, когда в донышке следа отображается поверх-
ностное строение режущей кромки инструмента.
При осмотре и изъятии запирающих устройств нельзя без особой необходимости пытаться
их открывать или закрывать с помощью ключей и других приспособлений с тем, чтобы не унич-
тожить или не повредить следы, оставшиеся от примененных отмычек или подобранных ключей.
В следах, обнаруживаемых на месте взлома, кроме основных следов могут остаться части-
цы материала орудия (налет металла, нагар, краска, смазочные вещества, различные загрязнения).
В свою очередь на орудиях, инструментах остаются следы от преграды (металл, краска, пыль, за-
грязнения). Все эти следы расширяют возможности трасологического исследования, обеспечивая
точность и полноту конечного вывода.
Следы взлома и инструментов рекомендуется изымать вместе с объектом, на котором они
обнаружены, или его частью. Если это сделать невозможно, со следов изготавливаются слепки с
помощью силиконовых, полимерных компаундов, паст.
Следы транспортных средств. Следы транспорта становятся объектом криминалистиче-
ского исследования: а) при расследовании автодорожных происшествий; б) когда транспортное
средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов,
убийство и т.д.); в) когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.
Следы данного вида позволяют: 1) выявить характерные черты использованных транспорт-
ных средств, определить их групповую принадлежность (модель, тип, вид и т.д.); 2) установить
направление движения транспорта, его скорость и другие обстоятельства происшедшего события;
3) идентифицировать конкретное транспортное средство.
К следам транспортных средств относятся: 1) следы ходовой части (колес, гусениц, полозь-
ев); 2) следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев,
радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе); 3)
отделившиеся части и частицы (отщепы древесины от борта, осколки фарного стекла, частицы ла-
кокрасочного покрытия, остатки горюче-смазочных веществ).
Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах,
столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине бего-
вой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного сред-
ства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По
величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможени-
ем. К статическим следам относятся следы качения колеса так называемая беговая дорожка дви-
жения транспортного средства.
Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги
(асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. В поверхностных следах ото-
бражаются только выступающие части рисунка протектора, рельефные особенности протектора
отражаются в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу).
Судить о виде, модели, устройстве транспортного средства можно по следующим призна-
кам: 1) число осей (две, три) и число колес на каждой из них (четыре, шесть и т.д.). При движении
по прямой задние колеса полностью или частично перекрывают следы передних колес. Число осей
можно определить при повороте, при котором образуются отдельные полосы от каждого колеса.
Отличить следы двухосного автомобиля от трехосного обычно не удается, поскольку колеса
третьей оси идут по следам второй оси. Следы колес прицепа также перекрывают следы колес ав-