 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
294
сжигания смеси в рабочей камере. А для такого управления нужны современные
микропроцессорные устройства, производство которых основано на микроэлектронной
технологии, во многом определяющей уровень развития различных отраслей промышленности.
Все крупные автомобильные компании, особенно в последние годы, занимаются разработкой
новых двигателей с наиболее полным сгоранием топлива. Результаты таких разработок налицо:
современные автомобили ведущих фирм Европы и США выбрасывают в атмосферу в 10–15 раз
меньше вредных веществ, чем автомобили 80-х годов. Этому в значительной степени
способствовали такие нововведения, как многоклапанные системы газораспределения, впрыск
топлива вместо карбюраторного смесеобразования, электронное зажигание и др. При пуске
холодного двигателя в современных карбюраторах используются автоматы пуска и прогрева.
Большое внимание уделяется подбору обедненных регулировок дозирующих систем
карбюратора. На двигателях с впрыском топлива появились электронные системы коррекции
состава горючей смеси в зависимости от температуры, климатических и других условий. Система
термостатирования воздуха, поддерживающая его температуру на входе в двигатель, создает
оптимальные условия для приготовления горючей смеси. Система зажигания с высокой энергией
разряда свечи повышает надежность воспламенения смеси, особенно на режимах холостого хода.
Для уменьшения выброса оксидов азота используется циркуляция – перепуск части отработавших
газов из выпускного трубопровода во впускной – при этом понижается температура сгорания и их
образуется, значительно меньше. Рециркуляция применяется не только на двигателях с искровым
зажиганием, но и на дизелях. Перспективны в этом плане и системы электронного регулирования,
оптимизирующие работу двигателя на всех режимах. Кроме того, автомобильные заводы
планомерно ужесточают технологические допуски и повышают точность изготовления приборов
питания и зажигания, впускной и выпускной систем, деталей кривошипного механизма и
газораспределения. Благодаря таким усовершенствованиям загрязнение атмосферного воздуха
заметно уменьшается. И все же полностью удалить токсичные вещества из отработавших газов не
удается.
Больше 20 лет назад возникла идея поглощения вредных веществ в выпускной системе
автомобиля, т. е. до выброса их в атмосферу. На пути отработавших газов стали устанавливать
каталитические нейтрализаторы – специальные устройства, в несколько раз уменьшающие
токсичность выхлопных газов. Проходя через нейтрализатор, несгоревшие углеводороды
окисляются до нетоксичных оксидов, а оксиды азота восстанавливаются до азота и кислорода.
Многочисленные полимерные материалы, алюминиевые и высокопрочные стальные и другие
сплавы способствуют уменьшению массы автомобиля. Изготовление крупных деталей из
полимерных материалов методом литья под давлением, применение композиционных материалов
с волокнистой структурой для ведущего вала, керамический блок цилиндров и т. п. – все это
коренным образом изменяет не только технологию изготовления автомобиля, но и его
конструкцию и внешний вид. Только впитав важнейшие достижения современного
естествознания, и прежде всего новейших технологий, выпускаемый автомобиль будет наносить
минимальный вред окружающей среде, станет экономичным и комфортабельным и,
следовательно, конкурентоспособным. Такие качества может обеспечить в современных условиях
только модернизация технической базы автомобильной промышленности.
Модернизация технической базы – необходимое условие для успешного развития
промышленных предприятий, производящих не только автомобили, но и самолеты, аудио- и
видеотехнику, персональные компьютеры и другие виды продукции.
Автотранспорт и окружающая среда
Во многих больших городах, таких, как Берлин, Мехико, Токио, Москва, Санкт-Петербург,
Киев, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами и пылью составляет, по разным оценкам,
от 80 до 95% от всех прочих загрязнений. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения
химических производств и все прочие отходы деятельности большого города составляют
примерно 7% от общей массы загрязнений.
Автомобильные выхлопы в городах особенно опасны тем, что загрязняют воздух в основном на
уровне человеческого роста. И люди вынуждены дышать загрязненным воздухом. Человек
потребляет в сутки 12м³ воздуха, автомобиль – в тысячу раз больше. Например, в Москве
автомобильный транспорт поглощает кислорода в 50 раз больше, чем все население города. При