 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
253
гидридах металлов, проблема его безопасного хранения и транспортировки требует дальнейших
технических совершенствований.
И все же в последние годы автомобилю с электрическим двигателем, т. е. электромобилю
уделяется все больше внимания. Не так давно германская фирма BMW продемонстрировала
новый электромобиль на основе серно-натриевого аккумулятора. Он набирает за 20 с скорость 96
км/ч, и пробег между подзарядками составляет 270 км. Однако рабочая температура серно-
натриевого аккумулятора сравнительно высокая – около 350° С, что делает его взрыво- и
пожароопасным.
Практический интерес представляют топливно-гальванические элементы, особенно воздушно-
алюминиевые, в которых катодом служит пористая угольно-графитовая пластина с поступающим
в него кислородом воздуха, анодом – пластина из алюминиевого сплава, а электролитом, к
примеру, – водный раствор поваренной соли. Электрический подзаряд такому элементу не нужен,
энергию он вырабатывает сам в процессе окисления (электрохимического сжигания) металла.
Идет такой процесс окисления с КПД около 80%, и сгоревший при комнатной температуре 1 кг
алюминия способен выделить примерно столько энергии, сколько даст 1 кг каменного угля, сгорая
на воздухе при очень высокой температуре. Достоинств у таких источников энергии много: и
простота конструкции, и полная безопасность эксплуатации, и хорошие удельные энергетические
характеристики. А недостаток, в основном, один – дороговизна анодного материала, которая
определяется главным образом большой энергоемкостью его процесса производства. Такой
недостаток можно свести к минимуму при внедрении, например, новой технологии получения
алюминия, (см. рис. 9.7). При промышленном освоении такой технологии алюминий и его сплавы
станут намного дешевле.
Сравнительно недавно разработаны литий-йодные батареи с прямым преобразованием
химической энергии в электрическую. В обычных батареях, в которых преобразуется энергия
химического процесса взаимодействия цинка и оксида ртути, используется водный электролит.
Литий-йодные батареи работают на твердом йодном электролите, что позволяет при минимальных
их размерах батареи получить сравнительно большую емкость и увеличить срок их службы. Такие
батареи применяются в электрокардиостимуляторах, обеспечивающих нормальный ритм работы
сердца. Срок их службы в несколько раз больше, чем обычных батареек, и составляет до 10 лет, а
это означает, что данные батареи позволяют сократить число хирургических операций для
вживления электрокардиостимулятора.
При разработке новых модификаций преобразователей химической энергии в электрическую
уделяется большое внимание повышению их мощности при снижении себестоимости
вырабатываемой ими электроэнергии.