 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
189
школах (1902).
В 1891 году был введен почти запретительный протекционистский таможенный тариф:
обложение достигало 33 %, а по некоторым товарам — 100 % стоимости ввозимого товара.
Выгоднее стало ввозить капиталы, а не товары. Активный торговый баланс и устойчивый курс
рубля поддерживался экспортом хлеба.
Но вот какая случилась незадача: в те времена никто не слышал слова "монетаризм", однако
политика Бунге и Вышнеградского была явно монетаристской. Министры финансов
преувеличивали значение финансовой стабилизации, отдавая ей ведущую роль. Реальному сек-
тору экономики правительство уделяло куда меньшее внимания. Результаты сказались очень
быстро: голод 1891 года стал настоящим кошмаром, приведшим людей к каннибализму**.
Вышнеградский ушел в отставку по болезни. Министром финансов стал выдающийся
государственный деятель России Сергей Юльевич Витте. С. Ю. Витте прекрасно понимал, что
значит для рыночной экономики, к которой он стремился привести Россию, денежная стаби-
лизация, он стал продолжателем начатого предшественниками дела. Но придя к должности
министра финансов из производственной сферы (он долго работал на железной дороге, а потом
стал министром путей сообщения), Витте всю свою финансовую политику направлял на сти-
мулирование производственных инвестиций, прекрасно понимая, что экономический рост есть
функция инвестиций***.
Делая порученное ему дело, он был достаточно безжалостен по отношению к
налогоплательщику. В период его пребывания в должности министра (до 1903 года, после чего он
стал главой правительства) налоги в общей сложности выросли на 12 %. Он был большим
любителем вводить новые косвенные налоги и очень жалел впоследствии, что не успел ввести
налог на соль и на освобождение от воинской повинности.
* Лященко П. И. История народного хозяйства СССР.— М.: Госполитиздат, 1956.-Т. 2.- С. 181.
** Помощь голодающим в России была организована во многих странах мира.
*** С. Ю. Витте был и крупным ученым-экономистом, автором конкретно-экономических ("Принципы
железнодорожных тарифов по перевозке грузов") и политико-экономических ("Национальная экономия и Фридрих
Лист") работ.