Navigation bar
  Print document Start Previous page
 32 of 237 
Next page End  

32
(всегда в кавычках!) обозначаются места добычи (получения, сбора) исходных
материалов — всевозможных видов промышленного сырья и энергоресурсов. Тогда для
каждого места потребления по каждому виду продукции можно построить географическую
фигуру, образованную взаиморасположением «п складов» и потребительским местом. Это
сочетание и названо Вебером «штандортной фигурой», на которую следует опираться
каждому производству при выборе места размещения.
При числе «складов» — 2, штандортная фигура образует простой треугольник, вершины
которого образованы двумя «складами» (М) и местом потребления данного продукта (К).
Для поиска оптимального по транспортным издержкам штандорта следует учесть
соотношение издержек на потребляемые локализованные материалы и на отправляемые к
месту потребления готовые продукты. Отношение веса локализованных материалов к весу
продукта называется материальным индексом. Общий вес грузов, перевозимых от
«материальных складов» к месту производства и от этого места к местам потребления
товаров, называется штандортным весом.
Если для производства 100 т какого-либо продукта потребуется 300 т одного
локализованного материала и 200 т другого локализованного материала, то материальный
индекс данного производства (отрасли) будет равен:
(300 + 200) : 100 = 5.
Исходя из этих же величин, штандортный вес в целом будет равен 600, а в расчете на
единицу продукции — 6.
Поиск штандорта — оптимального места размещения, ведется в рамках штандортной
фигуры следующим образом. «Положим, — пишет Вебер, — мы имеем перед собой
производство, работающее с двумя локализованными материалами, причем для выработки 1
т продукта требуется 3/4 т одного материала и 1/2 т другого. В таком случае мы получаем
штандортную фигуру, на «материальных компонентах» (линиях, соединяющих штандорт с
«материальными складами») которого передвигаются веса в 3/4 и 1/2, в то время как
«потребительская компонента» отягощена 1,0 (рис. 10).
Отсюда, исходя из принятого выше допущения, что единственными факторами,
определяющими транспортные издержки, служат вес и расстояние, мы приходим к
следующему выводу: веса, соответствующие различным компонентам, и представляют те
силы, с которыми различные вершины, углов штандортной фигуры притягивают к себе
штандорт производства.
На основе этого подхода с использованием материальных индексов и штандортных
весов Вебер проанализировал более сложные случаи расчета штандортных фигур, что
позволило ему прийти к ряду общих закономерностей, связанных с размещением
промышленности при транспортной ориентации.
Все возможные сочетания материалов, их влияние на транспортные издержки различных
производств и в конечном счете на штандорт могут быть сведены к следующим:
Сайт создан в системе uCoz