 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
197
6. Роль судов под «удобными флагами» и экономический смысл их использования.
7. Каковы основные экономико-географические тенденции изменения мирового
фрахтового рынка?
8. Каковы основные тенденции изменений в структуре морских перевозок?
9. В чем суть процесса, получившего название «контейнерная революция» и его
экономико-географических последствий?
10. Какова роль морского транспорта в формировании трансконтинентальных
транспортных «мостов»?
11. В чем заключаются современные функции крупных морских портов?
12. Каковы экономико-географические признаки приморских регионов?
13. Как меняется территориальное соотношение триады «форланд—порт—
хинтерланд»?
14. В чем причины «бегства» портов от городов и усложнения портовых функций?
15. Чем можно объяснить перемещения мирового центра морехозяйствен-ной
активности из Атлантики в бассейн Тихого океана?
Сфера услуг
Согласно марксистской доктрине (в которой третичному сектору, как нематериальному
производству, вообще не было места) сфера материального производства делится на четыре
сектора: сельское и лесное хозяйство, добывающая промышленность, обрабатывающая
промышленность и грузовой транспорт (иногда включался пассажирский транспорт общего
пользования). Таким образом, транспорт также рассматривался как отрасль материального
производства. Этим как бы подчеркивалась производственная детерминированность
хозяйства. В современных условиях, когда на передний план все более выступают
социальные проблемы, структура хозяйства рассматривается уже иначе. Первичный сектор
— это отрасли, непосредственно связанные с природными ресурсами, — добывающая
промышленность, сельское, лесное, рыбное хозяйства; вторичный сектор —
обрабатывающая промышленность, нацеленная на изготовление конечного продукта;
третичный сектор, или сфера услуг, — непроизводственная сфера деятельности,
направленная на создание условий для функционирования хозяйства и жизнедеятельности
населения. (Из этой третичной сферы ныне выделяют и четвертичную сферу — науку, или
научные исследования и опытно-конструкторские разработки — НИОКР.)
Отсюда следует, что и транспорт, да и всю производственную инфраструктуру можно и
следует отнести к непроизводственной сфере. Это первая, «систематизационная»,
особенность третичного сектора. Далее надо отметить опережающие темпы развития
третичного сектора в странах — членах Организации экономического сотрудничества и
развития (промышленно развитые страны Запада). И, наконец, третья особенность —
интенсивное изменение внутренней покомпонентной структуры третичного сектора —
возрастание роли производственных услуг, обеспечивающих кардинальные сдвиги в
отраслевой, территориальной и организационной структуре основных производственных
отраслей. Эти изменения в составе третичного сектора проявились за последние 15—20 лет.
Производственные услуги не только не зависят от уровня основного производства, но
становятся саморазвивающимися отраслями, которые все в большей степени определяют,
что и как производится. Например, в Великобритании число занятых в сфере
производственных услуг за 1980— 1995 гг. выросло на 40% (на 720 тыс. человек), тогда как в
сфере личных услуг лишь на 15% (на 600 тыс. человек).
С середины 70-х гг. товарная часть внешнеторгового баланса промышленно развитых
стран была убыточной, тогда как сервисная часть всегда сводилась с превышением доходов
над расходами (см. таблицу 14).
Обычно производственные услуги различают следующим образом: а) в сфере
потребления (рыночного спроса); б) в сфере снабжения (поставок); в) выполняющие
посредническую роль (обеспечение информационных, телекоммуникационных,