 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
189
Напротив, перевозки нефтепродуктов продолжают расти с 0,23 млрд в 1975 г. до 0,27
млрд в 1985 г. и до 0,3 млрд т в 1995 г. при росте дальности перевозок с 6 тыс. км до 8 тыс.
км вследствие интенсивного строительства нефтеперерабатывающих заводов в
нефтеэкспортирующих странах.
Рис. 36. Основные пути и грузопотоки в Мировом океане
С проблемой транспорта нефтегрузов тесно связана и перспектива разработок
месторождений на шельфе Мексиканского залива, Калифорнии, Каспия, Персидского залива,
Индонезии, Северного моря, Гвинейского залива. Перспективными нефтегазоносными
районами являются Канадский сектор моря Бофорта, северо-западная и юго-восточная
прибрежные зоны Австралии. На сроки ввода этих месторождений во многом влияют
удаленность их от потребителей, геологические параметры месторождений, гидрологический
режим морей.
Сдвиги в мировом топливном балансе вызовут также рост перевозок угля — к 2000 г. до
450 млн т против 390 млн т в 1995 г. с выходом на первое место сред массовых сухих грузов.
При этом соотношение коксующегося и энергетического угля в перевозках за последние 20
лет изменилось с 4,5:1 до 0,7:1.
Происходят значительные изменения в географии морских угольных потоков —
снижается роль США как главного экспортера (из-за отсутствия глубоководных портов на
восточном побережье), возрастает доля Австралии и ЮАР, где мощность крупнейшего в
мире углевывозящего порта Ричарс-Бей повысится с 28 до 45 млн т в год. Новые угольные
потоки будут генерироваться из КНР, Колумбии, Индии, Индонезии, Ботсваны. Основная
проблема организации новых грузопотоков угля — создание специализированной
инфраструктуры морского и сухопутных видов транспорта.
Перевозки железной руды за 1992—2000 гг. возрастут с 339 до 400 млн т. Основными
отправителями останутся Бразилия с крупнейшим в мире рудовывозящим портом Тубаран
(около 79 млн т в год), Австралия, страны Западной Африки. Возрастут сверхдальние потоки
Бразилия—Япония, Австралия—ФРГ. Ввиду быстрого роста импорта железной руды
развивающимися странами (до 100 млн т к 2000 г.) обостряется проблема неадекватности
оборудования принимающих портов в этих странах.
Продовольственный кризис выражается в медленном росте объема перевозок зерна со
137 млн т в 1975 г. до 260 млн т в 1995 г. По прогнозам, объем перевозок зерна должен
достигнуть 250 млн т при снижении доли пшеницы и росте доли фуражного зерна. Круп-
нейшие порты по отгрузке зерна — Сиэтл, по выгрузке — Иокогама. Ведущими
экспортерами останутся США (подавляющая часть мирового экспорта), Канада, Австралия,
Аргентина. Важным сдвигом в географии перевозок является быстрый рост импорта зерна в
развивающиеся страны (более 1/2 объема перевозок), что наталкивается на отсталую
портовую инфраструктуру.