 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
185
Возрастает антропогенное воздействие на эту зону. В 50-километровой прибрежной зоне
(всего 12% всей мировой суши) сосредоточено 40% городского и 29% всего населения мира.
В Северной Америке эта доля достигает 32%, в Европе — 29%, в Азии — 27%, в Австралии
и Океании — 79%. Суммарное население портовых городов-миллионеров превышает уже
400 млн жителей.
Другой особенностью процесса освоения океанических ресурсов является его резкая
пространственная неравномерность, с одной стороны, и высокая степень
акватерриториальной концентрации хозяйственной деятельности — судоходства, рекреации,
добывающей промышленности — с другой. 20% мирового контейнерного оборота
сосредоточено в четырех портах из 200, осуществляющих контейнерные операции. Из
общего мирового объема морских перевозок, составляющего около 3,6 млрд т в год, 0,5 млрд
т поступает в порты восточного побережья США, по 0,9 млрд т — в порты Северо-Западной
Европы и Японии, т.е. на три этих портовых зоны приходится 2/3 мирового морского порта.
Процесс освоения ресурсов Океана проходит в чуждой для человека среде, и не только
из-за непогоды, волн, тайфунов, цунами и т.д. По мере все большего проникновения
человека во внебереговую, акваториальную зону усиливается противоречивость, даже
кризисность этого процесса, вызванные ростом аварийности морехозяйства. Этому
способствует и высокая пространственная концентрация морехозяйственной деятельности.
Нарушение правил эксплуатации, неадекватность техники безопасности при быстром росте
масштабов морехозяйства приводят к тяжелым авариям на нефтяных буровых платформах в
шельфовой зоне, в судоходстве. Одной из крупнейших экологических катастроф стала
авария супертанкера «Амако Кадис» 16 марта 1978 г. у северо-западных берегов Франции, в
результате которой в море попало более 200 тыс. т нефти. Чрезвычайно тяжелые последствия
аварии танкера «Валдия» у берегов Аляски в 1988 г. Несколько серьезных аварий произошло
на буровых платформах в Северном море. Отсюда постоянно возрастающие требования к
надежности технических и технологических систем обеспечения функционирования
отраслей морехозяйства, что в свою очередь ведет к устойчивому росту капиталоемкости
всей морехозяйственной деятельности.
Стоимость морской добычи нефти более чем на порядок выше, чем континентальной с
учетом приведенных капитальных затрат. Морской транспорт, считающийся самым
дешевым видом массового транспорта (низкая себестоимость морских перевозок в зна-
чительной мере и обеспечила высокие темпы развития мирового хозяйства на базе дешевых
энергоносителей в 60-е гг.) по мере специализации и обострения конкуренции между
судоходными компаниями также требует все больших капиталовложений, в частности в
процесс контейнеризации, в морские перевозки сжиженного газа.
Характерно для современного этапа освоения ресурсов Мирового океана все более
тесное переплетение отдельных видов морехозяйственной деятельности, тесное сращивание
чисто акваториальных хозяйственных структур с береговыми и даже
внутриконтинентальными, что приводит к формированию различного рода
акватерриториальных производственных комплексов, в частности портово-промышленных
образований.
Особое значение приобретает международная составляющая морехозяйства. В
акваториальной зоне процесс интернационализации хозяйства проявляется более ярко, чем
по мировому хозяйству в целом. Акватория Мирового океана стала ареной быстрого развер-
тывания и проникновения транснациональных корпораций, например, в
нефтегазодобывающей шельфовой зоне Северного моря. Политическое соприкосновение
национальных морехозяйственных систем выявляется здесь особенно четко.
Отсюда особая чувствительность морехозяйственных систем к политическим
изменениям, к смене расстановки политических сил, образованию экономических и военно-
политических блоков. Быстро меняются традиционные представления о свободе морей, о
«ничейности» океанических ресурсов. Проблема «присвоения» океанических пространств в
известной мере решается принятием целым рядом государств III Конвенции по морскому