 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
183
Усиливается использование «своих» транспортных средств для расширения «невидимого»
экспорта (перевозки грузов иностранных фрахтователей и т.д.). «Дерегулирование»
воздушного транспорта в США, появление чартерных авиакомпаний-аутсайдеров обостряют
конкуренцию на воздушном фрахтовом рынке, ведут к снижению коммерческой загрузки
самолетов.
«Война флагов», политика попустительства по отношению к флагам «удобств»
вызывают дезорганизацию фрахтового рынка, ведут к недогрузке тоннажа. Из 660 млн т
дедвейта мирового флота около 180 млн т избыточны (из них 80 млн т — на приколе), даже
суда контейнеровозы используются лишь на 60—65%.
Ужесточение природоохранных предписаний и мер значительно усиливает
избыточность транспортных мощностей и удорожает транспортный процесс.
С учетом дороговизны территории более 10 млн т танкерного тоннажа используется в
качестве плавучих нефтяных емкостей-складов в прибрежных водах ряда стран (например,
Япония). Используются танкеры и в качестве зернохранилищ в акваториях портов
развивающихся стран в связи с тем, что складское хозяйство их портов не подготовлено к
столь быстрому росту ввоза зерна.
Взаимодействие и переплетение этих факторов, вызывает сложное противоречивое
развитие всей мировой транспортной системы.
Противоречивость развития транспортных систем. Следует отметить
противоречивость некоторых из рассмотренных выше тенденций. С одной стороны, общая
тенденция — ускорение транспортного процесса: скоростные железные дороги,
контейнерные сообщения, быстроходные специализированные суда, с другой — снижение
ходовых скоростей судов, чтобы поглотить избыточность тоннажа, снижение скоростей и на
других видах транспорта с целью уменьшения энергозатрат.
Противоречивые и взаимодополняющие тенденции — формирование мощных
полимагистралей, транспортных коридоров для повышения эффективности транспортного
процесса. С другой стороны, дисперсия транспортных потоков, строительство сравнительно
мелких высокоспециализированных транспортных средств, контейнеров с четкой
«адресностью» назначения, развитие фидерных путей сообщения, обеспечивающих подвоз-
развоз.
Обостряются противоречия между развитием подвижного состава и постоянных
устройств, между линейными и узловыми элементами системы. Возможности портов обычно
отстают от перевозок, образуются иерархические системы портов с целью концентрации
капиталовложений, в то же время усиливается конкуренция между ними.
Возникают диспропорции между портами стран-отправителей и портами стран-
получателей. Отсюда — усиление тенденции избежать портовых устройств, организовать
бесперегрузочные системы (суда «река-море», баржевозы, паромы, накатные суда и т.д.).
Крупной проблемой мирового значения оставалось до последнего времени отсутствие
глубоководных портов на Атлантическом побережье США (порты принимали суда до 70
тыс. т).
Далеко идущие последствия вызывает то обстоятельство, что доля развивающихся стран
в мировом морском тоннаже — всего 25%, тогда как в мировом отправлении грузов — более
50%.
Одна из причин избыточности транспортных мощностей — обострение конкуренции
между железнодорожным и автомобильным транспортом (в США затраты у автотранспорта
— 60%, тогда как доля в грузообороте — 26%, а доля в энергопотреблении транспорта —
85%). От «перехвата» грузов автомобильным транспортом и от «вторжения» автомобиля в
сферу железных дорог экономика США теряет, по некоторым подсчетам, около 2 млрд долл.
в год.
Эти типичные для современной и перспективной транспортной ситуации тенденции и
процессы, тесно взаимодействующие с процессом мирового развития, требуют тщательного