 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
177
В целом это ведет к усилению специализации транспортного процесса — сначала на
перевозке отдельных видов грузов, затем на территориальных сферах применения
подвижного состава и эксплуатационных систем, и, наконец, — к специализации сетей уни-
версальных видов транспорта.
Тенденция к повышению надежности функционирования транспортно-
коммуникационных каналов проявляется по-разному. Например, происходит изменение
географии источников основных массовых грузов: с одной стороны — переход к
относительно близким и политически более стабильным источникам сырья, что ведет к
снижению средней дальности перевозок. Вместе с тем, по той же причине проявляется
стремление ослабить зависимость от единственного уникального источника сырья за счет
поиска альтернативных, хотя и дальних источников, что, как правило, ведет к увеличению
дальности перевозок, например, импорт в Японию бразильской руды.
Другое проявление тенденции к повышению надежности перевозок —
дублирование
транспортных коммуникаций мирового значения — прокладка мощных нефтепроводов
параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, обход «горячих» (нестабильных) точек пла-
неты. На Среднем Востоке, чтобы избежать прохода танкеров через Ормузский пролив,
контролируемый Ираном, построен Трансаравийский нефтепровод в Саудовской Аравии до
Янбу (Красное море), проектируется трансафриканский нефтепровод Судан—Камерун, что-
бы миновать Суэцкий канал. Сформирована транспиренейская автомагистраль, позволяющая
избежать прохода через Гибралтарский пролив. Эта тенденция проявляется и в стремлении к
усилению свободы маневрирования, к объединению транспортных сетей, например,
стыковка южной и северной системы трубопроводов в Западной Европе, создание
европейского газопроводного «кольца», открытие «Евротуннеля» под Ла-Маншем.
По мере «облагораживания» грузовой массы факторы качества перевозок играют все
большую роль, а фактор текущих транспортных затрат отступает на второй план. Наиболее
ярким проявлением этих тенденций стало формирование мировой контейнерной системы,
революционизирующей весь транспортный процесс. Морской оборот контейнеров достигает
70 млн ед. в год, в них уже перевозится около 40% генеральных грузов. Конкретное
проявление этого процесса, тесно связанное и с повышением надежности и гаранти-
рованности транспортных связей, — формирование трансконтинентальных контейнерных
«мостов», комбинация морского транспорта с маршрутными скоростными
железнодорожными составами, автопоездами (контрейлеры): Транссибирского Япония—
Западная Европа, Трансамериканского, Западная Европа—Ближний и Средний Восток.
В связи с коренным изменением геополитической ситуации в Европе, вызванным
завершением холодной войны и противостояния Восток—Запад, начинает реализовываться
интеграционный потенциал транспортных систем. Ослабление барьерных функций
политических границ позволило разработать концепцию формирования транспортных
коридоров (полимагистралей), которых в Европе выделено девять: 1) Хельсинки— Таллин—
Рига— Калининград— Вроцлав; 2) Берлин—Варшава—Минск—Москва—Нижний Новго-
род; 3) Берлин—Вроцлав—Краков—Киев; 4) Дрезден—Прага—Будапешт—София—
Стамбул; 5) Венеция—Любляна—Будапешт—Ужгород—Львов; 6) Гданьск—Катовице—
Эллин—Познань; 7) Дунайский водный путь с выходом на канал Рейн-Майн-Дунай; 8) Дур-
рес—Тирана—София—Пловдив—Варна; 9) Хельсинки—Санкт-Петербург—Москва—
Киев—Бухарест (в дальнейшем продолжение до Новороссийска и до Астрахани).