 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
168
При усложнении функций прибрежных зон неизбежно возникают конфликтные
ситуации, вызванные ограниченностью территорий при росте потребностей различных
отраслей — землепользователей (транспорт, промышленность, сельское хозяйство,
расселение, рекреация). Транспортное обустройство такого комплекса позволяет ослабить
«давление» на пространство, повысить экономическую емкость акватерриториальных зон,
оптимизировать взаиморасположение «конфликтующих» отраслей.
Эта проблема может, в частности, решаться путем сооружения внебереговых точечных
причалов, число которых в мире уже превысило 200, и специальных платформ
(искусственных островов), на которых создаются целые промышленно-транспортные
комплексы и городские поселения (их насчитывается в мире уже около ста). Такие
искусственные острова проектируются и строятся в 50 км от побережья у Роттердама, у
Мобила (Амери-порт), у берегов Японии. Проблема дефицита площадей решается также
искусственным намыванием грунта (Маасвлакте в порту Роттердам), осушением. Высокий
уровень инфраструктурного обустройства привел к тому, что в портах Нидерландов и
Атлантического побережья Франции до 80% территории используется в промышленных
целях. Такой сдвиг хозяйственной деятельности к морю усиливает потребности в
рациональной организации пространства акватерриториальной зоны на основе районной
планировки.
К проблемам развития приморских зон примыкают вопросы формирования
рекреационных зон, так как пространственно они часто совпадают. Развитие рекреационных
функций побережья не только обостряет проблему площадей, но и усиливает конкуренцию
между отраслями-пользователями из-за ужесточения требований к охране окружающей
среды. Вопросы организации пространства для рекреационных целей стали разрабатываться
недавно. Выбор площадок, выделение санитарных зон, нахождение оптимальных размеров
поселений для рекреантов — комплексная пространственная задача, которая решается
только с учетом специфики связи с центром, имеющей выраженный сезонный характер,
созданием гибких транспортных систем. Эти системы должны быть и достаточно мощными,
поскольку приезжающие на короткий срок рекреанты мобильнее и активнее к восприятию
среды, чем местное население.
Производственная инфраструктура позволяет расширить рекреационные территории,
рассредоточить в пространстве большое число рекреантов. Создание глубинных зон отдыха
и туризма, удаленных до 50 км от прибрежных рекреационных центров, способствует
снижению антропогенного воздействия на природные ландшафты. Высвобождение
площадок для рекреационных целей также требует повышения экономической емкости
прибрежной территории, более компактного размещения хозяйственных объектов. Это
может быть достигнуто террасированием всей территории промышленно-портовых зон,
путем сооружения двухъярусных причальных линий, двух- и многоэтажных складских
помещений и т.д.
Примагистральные зоны в районах нового освоения оказывают значительное
воздействие на глубинную малообжитую территорию путем генерирования освоенческих
импульсов, наличие которых придает им особые свойства примагистральной зоны. Эти
территории, расположенные вдоль транспортных (в первую очередь, железнодорожных)
магистралей, на определенном этапе развития своих хозяйственных структур (формирование
без освоения) из объектов освоения становятся его субъектом. По мере развития
транспортных систем разных рангов начинает функционировать механизм воздействия
примагистральной зоны на освоение территории, происходит поэтапная передача осво-
енческих «импульсов» от баз освоения по определенным каналам транспортной связи во
вновь осваиваемые территории. Это выражается в перенесении части освоенческих функций
из примагистральной зоны в районы нового освоения с трансформацией существующих и
формированием новых баз, с усилением градо- и районообразующих процессов, ведущих к
формированию ядер будущих территориально-производственных комплексов различного
типа специализации. В районах освоенных, с крупными городскими агломерациями и