 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
142
машиностроительной продукции мира. Все остальные страны дают суммарно менее 10%
мировой машиностроительной продукции.*
* Ранее СССР прочно занимал второе место независимо от методики расчета стоимости
машиностроительной продукции. Но теперь из-за свертывания основных военных
производств и того, что значительная доля отраслей приходится на предприятия Украины,
Беларуси, стран Балтии, любые сопоставления будут неточными. Тем не менее основная
производственная база машиностроения России сохранилась и обладает высоким
потенциалом.
США, Япония, ФРГ производят полную номенклатуру машиностроительной продукции.
Меньшее разнообразие типично для машиностроения Великобритании, Франции, Италии, а
также Канады. Китай — крупный экспортер продукции примитивного машиностроения,
вроде велосипедов, а Россия по сути дела еще не нашла свое место на мировом рынке, но
обладает большими возможностями вывоза вооружения и новейшей (в том числе
космической) техники; в то же время она вынуждена ввозить много видов машин, ранее
поставлявшихся из других республик бывшего Союза, из стран Восточной Европы. Поэтому
и в России, и в Китае отрицательный баланс во внешней торговле машиностроительной
продукцией.
Многие страны в Западной Европе также импортируют различные виды техники и
одновременно вывозят высококачественные изделия, которые завоевали «место под
солнцем» на мировом рынке. Так, Швейцария является крупным экспортером
высококачественных станков, часов, приборов, крупногабаритного электро- и текстильного
оборудования; в то же время страна ввозит автомобили и много другой машиностроительной
продукции. Примерно также строится машиностроение Швеции и большинства других
западноевропейских стран: на экспорт идут качественные изделия высоких технологий и
одновременно ввозится широкая номенклатура обычных изделий, особенно электро- и
радиотехники, прежде всего из Южной Кореи, Гонконга, Сингапура. «Новые тигры» Юго-
Восточной Азии составляют вторую группу стран-экспортеров, работающих
преимущественно на внешний рынок и особенно рынок США и даже Европы и
поставляющих массовую, трудоемкую продукцию, как морские суда (Республика Корея
вышла на первое место), автомобили, бытовую электротехнику и т.п. Если первая группа
экспортеров, особенно европейских, базируется на высокой технологии и качестве, то вторая
группа имеет возможность выпускать конкурентоспособные изделия за счет дешевизны
труда.
Вне этих двух групп можно назвать страны, где машиностроение базируется на большой
емкости внутреннего рынка — Китай, Бразилия, Индия. Их машиностроение пока еще
только выходит на внешний рынок. Многие страны Латинской Америки, Азии, Африки свои
потребности в машиностроительной продукции удовлетворяют полностью за счет импорта.
Россия и страны СНГ находятся в процессе становления своих хозяйственных структур,
однако уже ясно, что есть крупные пробелы в номенклатуре производства, которые
приходится либо покрывать импортом, либо восстанавливать заново. К ним относятся не
только сложные изделия вроде станков или турбокомпрессоров, но и довольно элементарные
изделия, «отданные» в свое время странам Восточной Европы — от аккумуляторов и даже
электролампочек до вагонов, нефтяного оборудования и кабеля. Конечно, страна обладает
огромными мощностями военно-промышленного комплекса, но его конверсия требует
больших средств, а главное, политической воли, поскольку до сих пор имеются тенденции
найти рынки сбыта для оружия, не учитывая, что оружие — это «политический товар» со
своими законами сбыта. Во всяком случае, по разным расчетам, понадобится от 5 до 15 лет,
прежде чем ВПК мог бы с лихвой покрыть потребности страны, приспособиться к
требованиям рынка. Россия все еще занимает второе место по экспорту вооружения.