 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
164
Убытки прямые (direct
general
damages) – подлежащий возмещению ущерб, возникший из
нарушения условий контракта.
Особенностью морской перевозки является то, что возможно возникновение различного рода
убытков и расходов, которые Кодекс торгового мореплавания СССР* делит на две части – общую
аварию и частную аварию (ст. 252, 237 КТМ).
* В настоящее время действует на территории Российской Федерации.
Аварией
(average) в морском праве называются убытки, возникшие во время морской перевозки
груза.
Общая авария (general
average) – это убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и
разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта или перевозимого
на судне груза от общей для них опасности. В отличие от аварии общая авария – это лишь убытки,
которые распределяются между сторонами, участвующими в общем морском предприятии. Примером
общей аварии являются; убытки, вызванные выбрасыванием груза за борт судна при тушении пожара
на нем и др. В данном случае пожертвование производится в общих интересах*.
* Примерный перечень возможных случаев общей аварии приводится в ст. 234 КТМ.
Частная авария (particular
average) – убытки по судну, грузу и фрахту, не подпадающие под
определение общей аварии, в том числе: стоимость выброшенного за борт самовозгорающегося груза;
убытки, причиненные тушением пожара тем частям груза и судна, которые находились в огне, и т.д. (ст.
258 КТМ). Убытки, признанные частной аварией, не подлежат распределению между судном, грузом и
фрахтом. Их несет потерпевший или тот, на кого падает ответственность за их причинение.
Ответственность по договору страхования начинается с момента, когда груз взят со склада в пункте
отправления для перевозки, и продолжается в течение всей перевозки, включая перевозки, перегрузки и
перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузок и перевалок до тех пор, пока груз не будет
доставлен на склад грузополучателя или иной конечный склад в пункте назначения, указанном в
полисе, но не более 60 дней после выгрузки груза с морского судна в порту окончательной разгрузки.
В ходе исполнения контракта осуществляется страхование товаров от транспортных рисков. В
зависимости от способа перевозки применяется морское, авиационное или наземное страхование.
Страхование – добровольный акт. Сторона, обязанная по контракту заниматься страхованием, зависит
от выбора базисных условий поставки. Условия контракта обычно предусматривают, кто будет нести
расходы по страхованию – продавец или покупатель. Например, при условиях фоб (FOB) покупатель
несет расходы по страхованию, даже если продавец по просьбе покупателя принял на себя оформление
страхового полиса; на условиях сиф (CIF) продавец обязан оплатить страхование и получить страховой
полис, выписанный на имя покупателя, и др.
Например, при условиях поставки сиф (CIF) статья контракта "Страхование" может быть
сформулирована следующим образом:
"Продавец обязан застраховать товары, поставляемые по настоящему Контракту (по условию CIF) против
обычных видов риска в счет стоимости товаров. Товар может быть застрахован от других видов риска только по
указанию Покупателя и за его счет".
Обычно груз страхуется в пользу покупателя. Стоимость, на которую страхуется груз, обычно
исчисляется по следующей формуле: (стоимость товара) + (фрахт) + (стоимость отгрузки) + надбавка 5–
10% для покрытия административных расходов и роста цен, если товары поставляются по повторному
заказу.
Договор страхования может быть заключен на основании одного из трех условий:
с ответственностью за все риски;
с ответственностью за частную аварию;
без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.
Виды риска, которые следует учитывать при определении объема страховой ответственности,
зависят от вида товара. Наиболее удобным для российских предпринимателей является страхование
через акционерное общество "Ингосстрах".
Основные причины включения в договор условия о страховании: